Kuinka tämä kiinalainen sähköauto tarjoaa 620 mailia? Salaisuus on uusi akkukemia
Kiinan FAW Groupilla on uusi akkukemia, joka lupaa tuottaa poikkeuksellisen energiatiheyden.
Uusi litium-puolittain-kiinteä{2}}mangaaniakku lupaa yli 600 mailia CLTC-kantaman.
Kiinalainen autovalmistaja FAW väittää asentaneensa akun jo tuotantoajoneuvoon.
Kustannukset ja julkaisun aikajanat ovat silti epäselviä.
Vaikka perinteiset litiumioniakut ovat vahvasti johtoasemassa sähköajoneuvojen oletusvirtalähteenä, vaihtoehtoiset kemiat kehittyvät nopeasti saadakseen sähköautot ajamaan pidemmälle, latautumaan nopeammin ja kestämään pidempään. Ja tämän edistyksen vauhti alkaa nyt saavuttaa todellisia ajoneuvoja, ei vain kokeellisia akkuja laboratoriossa.
FAW Group, yksi Kiinan suurimmista autonvalmistajista, jolla on yhteisyrityksiä Volkswagen-konsernin ja Toyotan kanssa, on integroinut uuden litium-mangaani-kiinteä--akun tuotantoajoneuvoon, kiinalaiset tiedotusvälineet ovat raportoineet.
FAW Group esitteli Hongqi{0}}-merkkistä sähköistä crossoveria julkistuksen yhteydessä. Sen otsikkoluvut ovat vaikuttavia. 142-kilowatti-tunnin puoli-kiinteä{8}}-akku on 500 wattituntia -tuntia kiloa kohden solutasolla, mikä on kaksinkertainen nykyisten litium--ioniakkujen verrattuna. Tämä johtaa 1 000 kilometriin (620 mailia) valmistajan arvioimaan kantamaan.
Todellinen -maailman vaihteluväli realistisemmassa EPA-syklissä olisi paljon pienempi. Ja kuten aina, kantama riippuu yhtä paljon ajoneuvosta kuin akusta. Aerodynamiikka, omapaino, voimansiirron tehokkuus ja ajo-olosuhteet vaikuttavat kaikki siihen, kuinka pitkälle sähköauto todella menee.
Mikä tässä todella erottuu, on mangaanin käyttö. Useimmat puoli-kiinteän olomuodon-akut perustuvat geeli-kuin elektrolyyttiin, mutta niiden katodiaktiiviset materiaalit ovat tyypillisesti samankaltaisia kuin tavanomaisissa litium--ionikennoissa, kuten nikkeli-mangaani-koboltti (NMC) tai nikkeli{{{7}A}}co{tluminaum). Teollisuus on siirtymässä kohti mangaania sisältäviä{10}katodeja, mikä on saamassa vetoa Kiinan ulkopuolella.
Tämä suuntaus näkyy jo Yhdysvalloissa. Sekä General Motors että Ford ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan ottaa käyttöön runsaasti litium-mangaani-akkuja (LMR) tulevissa sähköautoissa vähentääkseen riippuvuuttaan nikkelistä ja koboltista. Molemmat materiaalit ovat kalliita ja ympäristöystävällisiä ja eettisiä. Jotkut kiinalaiset akkujen valmistajat tutkivat myös litiumrautamangaanifosfaattia (LMFP) -akkuja parantaakseen edullisien-LFP-akkujen toiminta-aluetta ja suorituskykyä, mikä viittaa laajempaan siirtymiseen kohti mangaania keskeisenä katodiaktiivisena materiaalina.
Autovalmistajat ovat pitäneet viime aikoina paljon melua akkujen läpimurroista. BYD väitti äskettäin huomattavia parannuksia puolijohdesolujensa käyttöiässä ja lataustehossa. Samaan aikaan tärkeä Toyotan akkukumppani on murtautunut suurella-mittakaavaisella pilottituotantolinjalla Japanissa. Kaikki nämä ilmoitukset eivät toimi niin nopeasti tai halvalla kuin luvattiin.
Silti yhdessä tarkasteltuna näyttää siltä, että sähköautojen seuraava vuosikymmen näyttää todennäköisesti radikaalisti erilaiselta kuin tämä akun suorituskyvyn suhteen.