Kiinalaiset autonvalmistajat, kuten SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto ja Geely, valmistautuvat lanseeraamaan 100-prosenttisesti kotitekoisilla siruilla varustettuja malleja, joista ainakin kaksi aikoo aloittaa massatuotannon jo vuonna 2026.
Ensimmäiset näistä malleista, jotka valmistetaan{0}}joista, ovat muutaman tuotemerkin uusimmat versiot olemassa olevista sarjoista, ja lisää valmistajia tulee seuraamaan tilanteen tuntevien ihmisten mukaan. Nämä ponnistelut ovat osa Pekingin kunnianhimoista visiota lisätä maan itseluottamusta
Hanketta ohjaa Kiinan teollisuus- ja informaatioteknologiaministeriö (MIIT), joka pyytää säännöllisesti autonvalmistajia, erityisesti valtion omistamia-, arvioimaan itse-omien sirujen käyttöönottoastetta, ihmiset sanoivat.
Uusin politiikkatavoite on käyttää 100-prosenttisesti itse-kehitettyjä ja valmistettuja autosiruja vuoteen 2027 mennessä, kolme asiasta tiedotettua henkilöä sanoi. Tämä on merkittävä vauhti hallituksen aiempaan tavoitteeseen, jonka mukaan kotimaiset autonvalmistajat käyttävät 25 % kotitekoisia siruja tänä vuonna.
Lähteiden mukaan 100 prosentin tavoite ei kuitenkaan ole pakollinen. Sen sijaan se on pikemminkin kehys, joka kannustaa yrityksiä vakuuttamaan Pekingille, että ne voivat saavuttaa sen tavoitteet ja tekevät lujasti töitä sen eteen.
Autosirujen omavaraisuusasteen laskentakriteerit ovat edelleen epäselviä, ja jotkut tulkitsevat sen perustuvan ajoneuvoissa käytettyjen sirujen kokonaismäärään, kun taas toiset ehdottavat, että se määräytyy sen mukaan, kuinka monen tyyppisiä siruja on kehitetty tai valmistettu paikallisesti, asiasta kertovat lähteet kertovat.
Lähteiden mukaan suurin osa Kiinan suurimmista autonvalmistajista, mukaan lukien SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan ja Great Wall, on pyytänyt hallitusta lisäämään paikallisesti valmistettujen tai kehitettyjen sirujen käyttöä. Kiinalaisen sirukehittäjän johtaja kertoi Nikkeille, että jotkin sen autonvalmistusasiakkaat, kuten Geely, ovat kertoneet heille, että he käyttäisivät ensisijaisesti paikallisesti kehitettyjä siruja, jos nämä vaihtoehdot olisivat olemassa, ja sanoi, että he pitävät kiinalaisten kotimaisten pelaajien siruja ulkomaisten sirukehittäjien sijaan, vaikka nuo sirut voitaisiin valmistaa paikallisesti.
Eräät autoryhmät, kuten GAC Group, tekevät tiivistä yhteistyötä kiinalaisten sopimussiruvalmistajien Semiconductor Manufacturing International Corp.:n ja CanSemi Technologyn kanssa tarkistaakseen koko autosirun toimitusketjun ja helpottaakseen paikallisesti kehitettyjen vaihtoehtojen todentamista asiasta tiedotetun henkilön mukaan.
Kiinalaiset autonvalmistajat ovat olleet voimakkaasti riippuvaisia yhdysvaltalaisista tai muista ulkomaisista siruista, erityisesti autonomisissa ajojärjestelmissä, ja useat toimittajat kertoivat Nikkeille, että asiakkaat ovat kertoneet heille, että nopea siirtyminen 100-prosenttisesti kotimaisiin toimituksiin olisi haastavaa. Huippuluokan-kiinalaisissa autoissa käytetään edelleen Nvidian autoille suunniteltuja tekoälysiruja tai Qualcommin siruratkaisuja älykkäisiin ohjaamoihin ja itse{5}}ajoon liittyviin ominaisuuksiin. Washingtonin edistykselliset toimet rajoittaakseen Kiinan pääsyä amerikkalaisten teknologioiden käyttöön herättävät pelkoa siitä, että kiinalaiset autonvalmistajat voivat jäädä ilman tarvittavia komponentteja.
Tätä taustaa vasten maailmanlaajuiset autoteollisuuden sirujohtajat, kuten STMicroelectronics, NXP ja Infineon, ovat lisänneet yhteistyötään kiinalaisten sopimussiruvalmistajien kanssa lisätäkseen tuotantoaan{0}}kiinalaisille autonvalmistajille. Infineonin toimitusjohtaja Jochen Hanebeck kertoi Nikkeille haastattelussa, että kiinalaiset asiakkaat pyysivät siruvalmistajaa lokalisoimaan sirujen tuotannon kotimarkkinoilleen.
Pekingin pyrkimys vähentää riippuvuutta ulkomaisista toimittajista yhdistettynä autonvalmistajien haluun pitää kustannukset kurissa, ajaa perustavanlaatuisen muutoksen autosirun toimitusketjussa Kiinassa.
Aiemmin autosirut joutuivat käymään läpi tiukat testaukset, mukaan lukien ankarat ulko-olosuhteet, prosessi, joka saattoi kestää jopa viisi vuotta kehityksestä hyväksymiseen. Useiden sirukehittäjien, näyttövalmistajien ja piirilevyjen valmistajien johtajien mukaan kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat omaksuvat nyt paljon joustavamman lähestymistavan, esimerkiksi käyttävät kuluttaja-laatuisia ja jo-saatavilla olevia siruja joihinkin ei-kriittisiin ominaisuuksiin, kuten infotainment-järjestelmiin.
"Meiltä kestää noin kolmesta viiteen vuotta käydä läpi eurooppalaisten autonvalmistajien pätevyysprosessi, mutta kiinalaisten autonvalmistajien testaus ja pätevyys kestää vain kuudesta yhdeksään kuukautta", kiinalaisen näyttövalmistajan johtaja kertoi Nikkeille. "Lokalisointitarpeen lisäksi tämä on tilaisuutemme laajentaa kotimarkkinaliiketoimintaamme."
Eräs toisen näytönvalmistajan johtaja sanoi, että kaikki sen kiinalaiset autoasiakkaat ovat tulossa aggressiivisemmiksi pyrkiessään paikallistamaan tarvikkeita, jopa autojen alajärjestelmissä käytettäville siruille ja komponenteille. "Meidän on korvattava ajurien IC:iden lisäksi Kiinassa valmistetuilla siruilla myös jotkin komponentit ja materiaalit, kuten optiset kalvot, joita tällä hetkellä hallitsevat yhdysvaltalaiset yritykset. Meidän on vaihdettava ne kiinalaisille toimittajille aikaisintaan ensi vuonna", johtaja sanoi.
Ohjainpiirit ohjaavat toista piiriä tai komponenttia säätämällä virran virtausta.
Autoissa käytetyt sirut ovat perinteisesti olleet mikrokontrollereita, antureita ja analogisia siruja muun muassa valojen, ikkunoiden, jarrujen, lämpötilan ja turvaominaisuuksien ohjaamiseen. Mutta autonomisten ja sähköistettyjen ominaisuuksien kasvun ja sähköautojen lisääntymisen myötä sirujen määrä autoa kohden – sekä logiikka että analoginen – on kasvanut merkittävästi, ja enemmän siruja tarvitaan tietojenkäsittelyyn, moottoreihin, kameroihin ja näyttöihin sekä akun ja virranhallintajärjestelmiin.
Suurin osa näistä autosiruista voidaan valmistaa vanhemman sukupolven sirukoneilla, mikä helpottaa Kiinan valmistamista enemmän kotimaassa.
TechInsightsin analyytikko Brian Matas sanoi, että Kiina on ollut erittäin aggressiivinen kehittäessään kypsää solmuteknologiaansa, mikä on asettanut hintapaineita joillekin sirutuotesegmenteille.
"Erityisesti analogiset markkinat ja suuri osa mikrokontrolleriyksiköiden (MCU) markkinoista ovat kestäneet muutaman vuoden pehmeän markkinoiden kasvun, mikä johtuu osittain näiden laitteiden hintapaineista, jotka on rakennettu enimmäkseen kypsiin prosessisolmuihin", Matas sanoi.
Kiinalla on kuitenkin vielä paljon tehtävää lisätäkseen kokonaisomavaraisuutta{0}}, hän lisäsi. Vuonna 2025 Kiinan paikallinen integroitujen piirien kokonaistuotanto voi kattaa noin 17,5 % sen noin 185 miljardin dollarin kokonaismarkkinoista, TechInsights arvioi.
SEMI:n mukaan Kiinan sisäinen kypsien solmujen tuotantokapasiteetti, joka määritellään 14 nanometrin tai vähemmän kehittyneellä teknologialla tuotetuiksi siruiksi, voisi olla lähes 40 % maailmanlaajuisesta kokonaiskapasiteetista vuoteen 2027 mennessä, kun se vuonna 2023 oli 31 %. Tällaisten sirujen tuotanto Yhdysvalloissa on noin 5 %.
Geely kieltäytyi kommentoimasta tätä tarinaa. Muut yritykset eivät vastanneet kommenttipyyntöihin.