AITO virstanpylväs: Ensimmäinen miljoona valmistunutta autoa, seuraava tavoite asetettu kahdeksi vuodeksi

Tammikuun 13. päivänä AITO M9 vierii tuotantolinjalta Seres Super Factorylla Liangjiang New Area -alueella, mikä merkitsi brändin miljoonatta kokoonpanolinjalta irtautunutta ajoneuvoa.

AITO on Seresin kehittämä uusi huippuluokan energiaajoneuvomerkki. Vuonna 2021 lanseerattu se saavutti 100 000 ajoneuvoa vain 15 kuukaudessa, ylitti 400 000 yksikköä heinäkuuhun 2024 mennessä ja nousi 400 000:sta yhteen miljoonaan vain 18 kuukaudessa.

AITO:n mallisto koostuu neljästä ydinmallista: M5, jonka yhteenlasketut toimitukset ylittävät 160 000 yksikköä; M7, yli 400 000 yksikköä; M8, yli 150 000 yksikköä; ja lippulaiva M9, ​​joka on saavuttanut 270 000 yksikköä. Huomionarvoista on, että -miljoonas valmistettu AITO-ajoneuvo oli myös 270 000. M9.

AITO johti kotimaisia ​​autonvalmistajia keskimääräisillä kauppahinnoilla vuonna 2024 ja oli ainoa merkki, joka ylitti 400 000 RMB (noin 57 357 Yhdysvaltain dollaria). Vuonna 2025 kokonaistoimitukset ylittivät 420 000 ajoneuvoa, joista joulukuussa toimitettiin ennätykselliset 57 000 yksikköä, kun taas sen lippulaiva M9 johti luksusluokan katumaasturien myyntiä, jälleenmyyntiarvoa ja asiakassuosituksia.{13}}

Zhang Xinghai, Seres Groupin puheenjohtaja ja perustaja, sanoi AITO:n pioneerina{0}}alojen välisen integroinnin autoalalla, vauhditti teollisuuden uudistamista ja siitä on tullut johtava esimerkki kiinalaisten merkkien menestymisestä luksusautomarkkinoilla.

Tulevaisuudessa Seres syventää yhteistyötä kumppaneiden, mukaan lukien Huawein ja CATL:n, kanssa parantaakseen AITO-tuotteita. Yhtiö asettaa etusijalle turvallisuuden, kehittää älykkäitä teknologioita ja nopeuttaa laajentumistaan ​​ulkomaisille markkinoille.

"Meillä kesti viisi vuotta saavuttaa ensimmäinen miljoona ajoneuvoa, ja pyrimme saavuttamaan toisen miljoonan tavoitteen kahden vuoden sisällä", Zhang sanoi.

Huawei{0}}Seres yhteistyö: menestystä ja kiistaa
Seresin ja Huawein yhdessä lanseeraama-älyajoneuvomerkki AITO yhdistää autoteollisuuden Huawein älykkäisiin teknologioihin tarjotakseen valikoiman teknologiaan perustuvia{2}}malleja.

The Paperin mukaan Yu Chengdong, Huawein toiminnanjohtaja, Consumer Business Groupin hallituksen puheenjohtaja ja Huawein Product Investment Review Boardin puheenjohtaja, sanoi, että AITOsta on tullut nopein kiinalainen luksusajoneuvomerkki, joka saavuttaa miljoonan tuotantoyksikön älykkään teknologian ja turvallisuuden vahvuuksiensa ansiosta.

Kasvuaan jäljitellen AITO M5 vierähti hiljaa tuotantolinjalta vuonna 2022. Vain kolme vuotta myöhemmin sama tehdas merkitsi -miljoonas ajoneuvonsa, mikä saattoi AITOn nousun tuntemattomasta merkistä miljoonaksi toimitukseksi vain neljässä vuodessa.

AITO-projektissa Huawei johtaa tuotteiden määrittelyä, älykkäitä ohjaamo- ja ajojärjestelmiä sekä myyntikanavia, kun taas Seres keskittyy valmistukseen ja suunnitteluun. Tämä yhteistyö rikkoo perinteisen autonvalmistajien mallin itsenäisestä tutkimus- ja kehitystyöstä, tuotannosta ja myynnistä, ja sen vahvin etu tulee jakelusta: AITO-ajoneuvoja myydään yli 5 600 Huawei-jälleenmyyjän kautta valtakunnallisesti.

Pelkästään vuonna 2025 AITO sai yli 420 000 uutta omistajaa, joista noin 70 prosenttia oli ensimmäistä kertaa-huawein kuluttajaekosysteemistä muutettuja auton ostajia.

Mallin menestys on myös herättänyt keskustelua. Vaikka Huawei sanoo, ettei se rakenna autoja, AITO M9 kehitettiin Yun suoralla johdolla, ja Huaweilla on johtava rooli alustan virittämisessä sekä älykkäissä ajo- ja ohjaamojärjestelmissä.

Kun Seres oli lähellä listaamista, sen markkina-arvo on noussut, mutta nyt se kohtaa avainkysymyksen: ydinteknologiat, brändäys ja käyttäjäuskollisuus liittyvät läheisesti Huaweihin, onko se todellinen kumppani vai edistynyt sopimusvalmistaja? Peninsula Metropolis Daily raportoi, että Seresin T&K-investoinnit jäävät selvästi BYD:n, Great Wall Motorin ja XPengin kaltaisten vastaavien investointien alapuolelle.

Teollisuuden vastaukset ovat olleet puhuttelevia. Li Auto on hylännyt Smart Selection -mallin ja vaatinut oman älykkään ajojärjestelmän kehittämistä; XPeng Motors käytti kerran Huaweihin{1}} liittyviä ratkaisuja, mutta siirtyi myöhemmin täysin itse kehittämään{2}}autonomiseen XNGP-ajojärjestelmään. NIO on avoimesti todennut, että "brändin sielua ei voida ulkoistaa", mikä korostaa sen sitoutumista ydinteknologioiden riippumattomaan valvontaan.

Huawein älyautojen allianssi sisältää nyt viisi brändiä-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro ja Shangjie-, jotka laajentavat yhteistyötä useiden autonvalmistajien välillä yhteisten teknologia- ja ekosysteemistandardien mukaisesti. Seresillä ei ole enää yksinomaista pääsyä Huawein resursseihin, mikä ajaa kilpailun yksittäisten tuotteiden lisäksi laajempaan ekosysteemien sijoittumiseen.