Etiopia näyttää meille, kuinka nopeasti siirtyminen sähköiseen liikkuvuuteen voi tapahtua Afrikassa
Kuten monissa Afrikan mantereen maissa, Etiopiassa on poikkeuksellisen alhainen autoiluaste. Etiopiassa asuu 126 miljoonaa ihmistä, mutta Etiopiassa rekisteröityjen ajoneuvojen kokonaismäärä on noin 1,2 miljoonaa. Suurin osa näistä ajoneuvoista on yli 20 vuotta vanhoja. Etiopian hallituksen raporttien ja ilmoitusten mukaan Etiopialla oli suunnitelma sähköajoneuvojen käyttöönoton katalysoimiseksi Etiopiassa. Tavoitteena oli 10 vuoden päästä 148,000 sähköautoa ja lähes 50,000 sähköbussia. Etiopian teillä vuoteen 2030 mennessä. Etiopia on kuitenkin saavuttanut uskomatonta edistystä tällä tiellä siinä määrin, että liikenne- ja logistiikkaministeriö sanoi äskettäin, että tämä Yli 100,{11}} sähköauton tavoite on jo saavutettu tämän suunnitelman kahden ensimmäisen vuoden aikana! Kuinka siistiä se on?
Tämän uskomattoman edistyksen ansiosta tavoite on sittemmin noussut lähes 500:aan,000 10-vuoden aikana. Otetaan hetki tämä kaikkiin. Joten vain kahdessa vuodessa paikallisesti kootut ja maahan tuodut sähköautot ovat lisänneet lähes 10 % Etiopian nykyisistä ICE-ajoneuvojen kokonaisrekisteröinneistä! Oletetaan, että kaikki nykyisen kaluston ajoneuvot pysyvät liikenteessä seuraavat 8 vuotta (erittäin epätodennäköistä) ja koko kalusto on silloin 1,7 miljoonaa. Jos tavoite saavutetaan, sähköajoneuvojen osuus Etiopian kalustosta on tuolloin lähes 30 prosenttia. Tämä tulee olemaan varsin merkittävä saavutus. Todellinen määrä on luonnollisesti yli 30 %, sillä suuri osa nykyisen ICE-kaluston ajoneuvoista poistuu siihen mennessä. Lisäksi, kun otetaan huomioon Etiopian äärimmäisen alhainen motorisaation, ajoneuvojen myynnin pitäisi kasvaa paljon nopeammin jatkossa, ja todennäköisesti sähköautojen osuus maan kokonaiskalustosta tulee siihen mennessä lähes 50 prosenttiin.
Toinen tekijä, joka nopeuttaa sähköautojen määrää, on Etiopian hallituksen pyrkimys rajoittaa kaikkea ICE-ajoneuvojen tuontia. Viime vuoden lopulla Etiopian hallitus ilmoitti saavansa päätökseen prosessin kaiken ICE-tuonnin kieltämiseksi erittäin lähitulevaisuudessa. ICE:n tuontikielto! Ei suunnitelmaa uusien ICE-ajoneuvojen rekisteröinnistä luopumisesta vuoteen 2035 tai 2040 mennessä, ei, vaan uhkaava välitön kielto! Drastista mutta ymmärrettävää. Etiopia käyttää vuosittain yli 5 miljardia dollaria dollaria bensiinin ja dieselin tuontiin, arvokasta valuuttaa, jota sillä ei ole. Etiopia on myös hiljattain alkanut tuottaa sähköä 5-gigawatin Grand Ethiopian Renaissance Dam -padon ensimmäisistä yksiköistä, mikä lisää sen muita vesi- ja uusiutuvia energiavaroja. Sähkö on Etiopiassa naurettavan halpaa, monissa tapauksissa alle 1¢ USD/kWh. Etiopia haluaa siksi säästää mahdollisimman paljon ulkomaan valuuttaa tuosta polttoaineen tuontilaskusta, ja sähköautojen kuljettajat tietysti hyötyvät uskomattoman halvasta sähköstä, mikä alentaa heidän kuljetuskustannuksiaan.
Joten mistä jotkut näistä maahantuoduista sähköautoista ovat peräisin? Lähes kaksi vuotta sitten Etiopian hallitus otti käyttöön joitakin kannustimia sähköajoneuvojen käyttöönoton katalysoimiseksi. Etiopian valtiovarainministeriö vapautti kaikki sähköautot arvonlisäverosta, lisäverosta ja valmisteverosta! He menivät pidemmälle vapauttaakseen täysin kaatuneita sarjoja tulliverosta. Tämä toimenpide tehtiin kannustamaan paikallisia sähköajoneuvojen kokoonpano- ja komponenttivalmistussektoreita. Puolipuristetuista sarjoista peritään nyt 5 prosentin tullimaksu ja täysin rakennetuista sähköajoneuvoista 15 prosentin tulli.
Tämä auttoi avaamaan tulvaportit. Jotkut Etiopian suosituista sähköautoista tulevat epävirallisena tuontina Kiinasta. Näihin malleihin kuuluvat Toyota bZ4x EV, Mercedes-Benz EQ -sarja, VW:n ID.4 ja ID.6 sekä Changan Benben E-Star. Changan Benben E-Star on ollut säännöllinen ominaisuus Kiinan sähköautojen myyntilistalla, kuten se kattaaCleanTechnica's Jose Pontes erinomaisissa kuukausittaisissa myyntipäivityksissään. On hienoa nähdä, että tämä pieni tähti alkaa nyt ilmestyä joillakin Afrikan markkinoilla, kuten Etiopiassa. Monet sähköautot, jotka eivät näytä menestyvän Kiinassa kovin hyvin, löytävät markkinoita Etiopian kaltaisissa paikoissa, mikä on hyvä syrjäyttämään valtavan määrän ICE-malleja käytettyjen ajoneuvojen ja erittäin alhaisten kilometrien tuontimarkkinoilla.
On myös mielenkiintoista nähdä, että Toyota bZ4x on yksi suosikeista. Se on kuitenkin järkevää, koska Toyota on Afrikan mantereen suurin ja rakastetuin merkki. Moses havaitsi myös Golden Dragon -sähköminibussit sekä tehokkaampia Golden Dragon -sähköbusseja. Kun Etiopiassa on niin alhainen motorisaation taso, on erittäin todennäköistä, että jatkossa monilla ihmisillä on sähköauto kaikkien aikojen ensimmäinen auto, joka ohittaa jääkauden kokonaan! Edessämme on toinen hyppytapahtuma Afrikan mantereella, samanlainen kuin silloin, kun useimmat ihmiset siirtyivät minkäänlaisesta puhelimettömyydestä suoraan matkapuhelinaikaan, ohittaen täysin lankapuhelimet. Suurin osa Afrikan mantereen maista on alle 50 henkilöautoa tuhatta ihmistä kohden. Tarkasteltaessa tätä voidaan todeta, että Etelä-Koreassa ja Saksassa on yli 500 henkilöautoa 1000 ihmistä kohti. Yhdysvalloissa luku on vielä korkeampi, lähempänä 800 ajoneuvoa 1000 ihmistä kohti. Tämä tarkoittaa, että useimmat kansalaiset saisivat nykyistä tehokkaampia liikennepalveluja muiden liikennemuotojen ohella, paljon enemmän autoilun kasvua on vielä edessä. Siksi meillä on valtava mahdollisuus hypätä suoraan sähköisen liikkuvuuden aikakauteen.
Mikä Afrikan mantereen maa tekee rohkean liikkeen ja seuraa Etiopian jalanjälkiä? Odotellaan ja katsotaan! On niin järkevää, että monet Afrikan mantereen maat, jotka ovat riippuvaisia tuontifossiilisista polttoaineista, siirtyvät nopeasti sähköiseen liikkuvuuteen.