Sen nimi ei ehkä resonoi kuten Maybach tai Bentley, mutta Maextro S800 pyrkii samaan ylellisyyteen ja maksaa vähemmän.
Kiinalainen S{0}}-luokka antaa erittäin vakuuttavan kuvan todellisesta asiasta tässä Kiinasta tulevassa videoarvostelussa.
Se on runsas, sen sisustus tuntuu ylelliseltä ja täynnä leluja, ja se liukuu tiellä kuin kuoppia ei olisi olemassa.
Maextro S800 on ainutlaatuinen, koska se on saatavana joko puhtaasti sähköisellä-voimansiirrolla tai valikoiman laajennuksella.
Kiinalla on oma vastineensa Bentleylle tai Maybachille Maextro S800:n muodossa. Se on erittäin-ylevä limusiini, joka huutaa ohikulkijoille rikkaudestasi. Mutta kuten kaikki Kiinassa nykyään myytävät autot, S800 on erittäin hyvä hinta-laatusuhteeltaan, sillä hinnat vaihtelevat noin 100 000 ja 140 000 dollarin välillä.
Se on suunnilleen yhtä paljon rahaa kuin BMW i7, mutta S800 tekee hyvää työtä, näyttää ja tuntuu kalliimmalta kuin se on. Sillä on pidempi akseliväli ja se on kaiken kaikkiaan isompi auto, ja sen yksinkertaisempi, monoliittinen muotoilu saa itse asiassa näyttämään eurooppalaisemmalta kuin BMW, jonka tiedämme suunnitellun houkuttelevan ensin kiinalaisia ja toiseksi länsimaisia ostajia.
Mutta S800 näyttää niin hyvältä tässä Wheelsboyn videoarvostelussa, ettei sillä olisi vaikeuksia löytää ostajia lännestä. Sen pitäisi olla halvempi kuin sen saksalaiset kilpailijat, mutta vain sen verran, että ihmiset pääsevät esittelytilan ovelle. Siinä olisi myös uutuustekijä, ja varakkaat ihmiset yksinkertaisesti haluaisivat sen, koska kenelläkään muulla ei ole sellaista täällä.
Se antaa vakuuttavan vaikutelman luksusautosta, jonka on rakentanut vuosikymmenten kokemuksella omaava autonvalmistaja. Se on itse asiassa osittain totta, koska sen emoyhtiö JAC on yksi Kiinan vanhimmista autonvalmistajista, joka perustettiin vuonna 1964 nimellä Hefei Jianghuai Automobile.
Voit hankkia S800:n puhtaalla sähköllä ja sisältää 97-kilowatti-tunnin akun, joka antaa virtaa 523 hevosvoiman-kaksoismoottorille, tai voit saada sen kahdessa kantaman laajennuksessa. Ensimmäinen yhdistää pienemmän 65 kWh:n akun ja 1,5 - litran turboahdetun nelisylinterisen akun, jossa on sama kaksimoottorinen voimansiirto kuin BEV-versiossa, jolloin sen väitetty yhdistetty toimintasäde on 828 mailia (1 333 km).
Videolla näkyvässä autossa on -alojen--voimansiirto, joka lisää kolmannen moottorin teholla 848 hevosvoimaa ja 0-62 mph (0-100 km/h) kiihtyvyysaikaa 4,6 sekuntia. Se on itse asiassa kolme kymmenesosaa hitaampi sprintissä verrattuna BEV-muunnelmaan, vaikka tässä on huomattavasti enemmän tehoa.
Se, että se on valikoiman laajentaja, tekee siitä todella ainutlaatuisen segmentissä, ainakin toistaiseksi, koska BMW saattaa pian laittaa samanlaisen voimansiirron 7-sarjaansa ja muihin suuriin malleihinsa.
S800 lanseerattiin vasta tänä vuonna Kiinassa, joten on liian aikaista sanoa, tekeekö se todella lommoa kilpailijoidensa myyntiluvuissa, mutta se on erittäin vakuuttava, ja se rastittaa paljon samoja ruutuja. Kiinalaiset ostajat ovat myös erittäin ylpeitä siitä, mitä paikallisesti valmistetaan, ja he saattavat suosia jotain S800:aa länsimaiseen kilpailijaan juuri tästä syystä.