Kiinalainen autovalmistaja BYD muuttaa sähköajoneuvojen markkinoita ohittaen Teslan myynnin yli 20 maassa ja alueella viimeisen viiden vuoden aikana, koska se ottaa riskin ja laajenee maailmanlaajuisesti voittaakseen kotimaan myynnin laskun.
Dramaattinen käänne tapahtui viime vuonna Isossa-Britanniassa, kun BYD:n vuosimyynti ylitti Teslan ensimmäistä kertaa. Sinä keväänä eräässä jälleenmyyjäliikkeessä Länsi-Lontoossa BYD:n perustaja ja puheenjohtaja Wang Chuanfu poseerasi valokuvassa Atto 3 EV:n ostaneen asiakkaan kanssa.
Atto 3 --, jonka BYD valitsi ensimmäiseksi matkustajavientiajoneuvoksi vuonna 2021 --, on saanut nimensä sanasta "attosecond", joka on ajan yksikkö, joka vastaa yhtä sekunnin viidennesosaa. Yritys valitsi nimen ilmaistakseen nopeaa teknologiaa ja suorituskykyään.
Vuonna 2021 Wang puhui usein nopeudesta yrityskokouksissa.
"Toyota Motor ja Volkswagen ovat hieman hitaita sähköistämään ajoneuvojaan, mutta kun ne tekevät harppauksen, vaikutus on valtava", hän sanoi tuolloin. "BYD:n on ehdottomasti oltava nopeampi." Muiden yritysten ohittaminen oli selviytymisen välttämättömyys.
Suunnitelma toimi. Maailmanlaajuinen myynti kasvoi nopeasti, ja neljän vuoden aikana vuodesta 2021 lähtien BYD tuli 113 maahan ja alueelle.
Nikkei vertasi BYD:n ja Teslan myyntilukuja vuosille 2020 ja 2025 käyttämällä S&P Global Mobilityn tietoja. BYD ohitti Teslan 22 maassa ja alueella. Euroopan maiden, kuten Ison-Britannian, Espanjan ja Italian, lisäksi autonvalmistaja ohitti Teslan myös Hongkongissa ja Singaporessa, joissa luksusajoneuvoilla sanotaan olevan suuri markkinaosuus. Viime vuonna BYD syrjäytti Teslan maailman no{8}} sähköautojen myyjäksi.
BYD:n henkilöautojen keskihinta Kiinassa viime vuonna oli 114 000 yuania (nykykurssilla 16 600 dollaria), kiinalaisen tutkimusyhtiön mukaan. Autonvalmistaja on pitänyt kustannukset kurissa valmistamalla akkuja ja ydinkomponentteja-omissa tiloissa. Sen erittäin hintakilpailukykyiset sähköautot ovat valuneet maailmanlaajuisille markkinoille tasaisena tippuneena.
Yksi tällainen kohde on Uruguay, jossa on noin 3,4 miljoonaa asukasta ja uusien{1}}autojen markkinat vain 70 000 yksikköä.
BYD loi pohjan täydelle pääsylle Uruguayhin suorittamalla sähköbussien tietestejä 2010-luvun alussa. Se on sittemmin toimittanut suuria sähköbusseja ja sähkötaksia ja luonut suhteita paikallishallinnon ja jälleenmyyjien kanssa.
Muualla Etelä-Amerikassa, Perun Chancayn satamassa -- noin 80 kilometriä pääkaupungista Limasta pohjoiseen - kiinalaiset ajoneuvot ovat siististi rivissä laiturilla.
Satama, joka rakennettiin Kiinan pääomalla osana Pekingin Belt and Road -infrastruktuurialoitetta, aloitti täysimittaisen{0}}toiminnan kesäkuussa 2025. Suuri osa Aasiasta Etelä-Amerikkaan kuljetetusta lastista kulki aiemmin Keski- tai Pohjois-Amerikan satamien kautta.
Kiinan{0}}tuettu satama avasi suoran reitin. Kuljetusajat on lyhennetty noin 25 päivään, mikä on noin 10 päivää.
Laajentuessaan BYD on kohdannut kitkaa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Suunnitelmat matkustajaajoneuvotehtaasta Meksikoon - jota BYD toivoi käyttävänsä väylänä Pohjois-Amerikkaan korkeiden tulliesteiden jälkeen - hylättiin viime vuonna, kun Yhdysvaltain presidentti Donald Trumpin hallinto painosti Meksikon hallitusta.
Trump oli vaalikampanjassaan räjäyttänyt tehtaiden rakentamista Meksikoon kiinalaisten yritysten, jotka haluavat myydä autoja Yhdysvaltoihin. Meksiko olisi voinut loukkaantua Washingtonin kanssa käydyissä tariffineuvotteluissa, jos se olisi antanut vaikutelman kiinalaisten yritysten tervetulleeksi.
Samaan aikaan Euroopan unioni on asettanut omat standardinsa pyrkiessään pitämään kiinalaiset pelaajat poissa ja suosinut kompakteja sähköautoja.
Tällaisten seinien edessäkään BYD:llä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa laajentumista ulkomaille, sillä investointeja ruokkinut kotimaan myynnin nopea kasvu on pysähtynyt.
Autonvalmistaja myi Kiinassa viime vuonna noin 3,5 miljoonaa henkilöautoa, mikä on noin 10 % vähemmän kuin vuonna 2024. Heinäkuun -syyskuun vuosineljänneksen myynti putosi 3 % edellisvuodesta 194,9 miljardiin juaniin, mikä on ensimmäinen lasku 22 vuosineljänneksellä.
Vapaa kassavirta putosi miinus 44 miljardiin juaniin, mikä on suurin negatiivinen luku noin 15 viime vuoteen. Pienemmät vapaan kassavirran riskit jättävät yritykselle vähemmän pääomaa sijoittaa ulkomaille.
Välttääkseen kaupan kitkaa BYD on siirtymässä viennistä paikalliseen tuotantoon. Sen on määrä avata henkilöajoneuvotehdas Unkariin jo tänä vuonna, uusien tehtaiden jälkeen Thaimaahan vuonna 2024 ja Brasiliaan vuonna 2025.
Muut kiinalaiset toimijat ovat myös hankkineet ulkomaisia tuotantolaitoksia muilta autonvalmistajilta. Great Wall Motor osti entisen Mercedes-Benzin tehtaan Brasiliassa, ja Chery Automobile ostaa tehtaita Etelä-Afrikasta japanilaiselta Nissan Motorilta.
Kiina ohitti Japanin vuonna 2023 ja nousi maailman suurimmaksi autojen viejäksi. Japanilaiset autonvalmistajat rakensivat yli 16 miljoonaa ajoneuvoa ulkomaille vuonna 2024, mutta niiden kiinalaiset kilpailijat ovat kuromassa kiinni nopeasti.