Meikki
Sähköajoneuvojen komponentteja ovat: sähkökäyttö ja ohjausjärjestelmä, käyttövoimansiirto ja muut mekaaniset järjestelmät sekä työlaitteet vakiintuneiden tehtävien suorittamiseen. Sähkökäyttöinen käyttö- ja ohjausjärjestelmä on sähköajoneuvojen ydin ja suurin ero polttomoottorikäyttöisiin ajoneuvoihin. Sähkökäyttöinen käyttö- ja ohjausjärjestelmä koostuu käyttömoottorista, teholähteestä ja moottorin nopeudensäätölaitteesta. Muut sähköauton komponentit ovat periaatteessa samat kuin polttomoottoriautossa.
Virtalähde
Se tuottaa sähköenergiaa sähköajoneuvon käyttömoottorille, joka muuntaa virtalähteestä tulevan sähkön mekaaniseksi energiaksi. Eniten käytetty virtalähde on lyijyakut, mutta sähköajoneuvojen tekniikan kehittyessä lyijyakut korvataan vähitellen muilla akuilla alhaisen energian, hitaan latausnopeuden ja lyhyen käyttöiän vuoksi. Kehitettävissä olevat teholähteet ovat pääasiassa natrium-rikkiakkuja, nikkeli-kadmium-akkuja, litiumakkuja, polttokennoja jne. Näiden uusien teholähteiden käyttö on avannut laajat mahdollisuudet sähköajoneuvojen kehitykselle.
Käyttömoottori
Käyttömoottorin tehtävänä on muuntaa virtalähteen sähköenergia mekaaniseksi energiaksi voimansiirtolaitteen tai pyörää suoraan käyttävän työlaitteen kautta. Mutta DC-moottori kommutointikipinän takia, teho on pieni, hyötysuhde alhainen, huoltotyökuorma on suuri; Moottorin ohjaustekniikan kehityksen myötä se korvataan vähitellen harjattomalla tasavirtamoottorilla (BLDCM), kytketyllä reluktanssimoottorilla (SRM) ja AC-asynkronisella moottorilla, kuten DC-sarjan moottorilla, jossa on aksiaalinen magneettikenttä ilman kuorta.
Nopeudensäätölaite
Moottorin nopeudensäätölaite on asetettu sähköajoneuvojen nopeuden ja suunnan muutokseen, sen tehtävänä on ohjata moottorin jännitettä tai virtaa ja täydentää moottorin ajomomentin ja pyörimissuunnan hallintaa.
Varhaisissa sähköautoissa tasavirtamoottoreiden nopeudensäätö toteutetaan kytkemällä sarjavastuksia tai muuttamalla moottorin magneettikenttäkäämin kierroslukua. Koska sen nopeudensäätö on porrastettu ja tuottaa lisäenergiaa tai käyttää moottorin rakennetta on monimutkainen, sitä käytetään nykyään harvoin. Tyristorikatkojan nopeuden säätöä käytetään laajalti portaaton nopeudensäädön toteuttamiseen muuttamalla tasaisesti moottorin päätejännitettä ja ohjaamalla moottorin virtaa. Elektronisen tehotekniikan jatkuvassa kehityksessä se on vähitellen korvattu muilla tehotransistoreilla (GTO, MOSFET, BTR ja IGBT jne.) katkaisijan nopeuden säätölaitteilla. Teknologisen kehityksen näkökulmasta uusien käyttömoottoreiden käyttöönoton myötä sähköajoneuvojen nopeudensäätö muuttuu DC-invertteriteknologian soveltamiseksi, josta tulee väistämätön trendi.
Käyttömoottorin pyörimisen muutoksen ohjauksessa DC-moottori luottaa kontaktoriin, joka muuttaa ankkurin tai magneettikentän virran suuntaa moottorin pyörimismuutoksen toteuttamiseksi, mikä tekee piiristä monimutkaisen ja heikentää luotettavuutta. Käytettäessä AC-asynkronista moottoria, moottorin ohjauksen muutoksen tarvitsee vain muuttaa magneettikentän kolmivaihevirran vaihejärjestystä, mikä voi yksinkertaistaa ohjauspiiriä. Lisäksi AC-moottori ja sen taajuusmuunnosnopeuden säätötekniikka tekevät sähköajoneuvojen jarrutusenergian talteenoton ohjauksesta mukavampaa ja ohjauspiirin yksinkertaisemman.
Ajovarusteet
Sähköajoneuvon voimansiirtolaitteen tehtävänä on siirtää moottorin käyttömomentti auton vetoakselille, ja useimmat voimansiirtolaitteen osat voidaan usein jättää huomioimatta, kun käytetään sähkövetoa. Koska moottori voidaan käynnistää kuormalla, perinteisen polttomoottoriauton kytkintä ei tarvita sähköautossa. Koska käyttömoottorin pyörimistä voidaan muuttaa piiriohjauksella, sähköajoneuvojen ei tarvitse kääntää polttomoottoriajoneuvojen vaihteistoa. Kun moottori on portaaton nopeudensäätö, sähköauto voi jättää huomioimatta perinteisen auton voimansiirron. Sähkövetoa käytettäessä sähköajoneuvoista voidaan jättää pois myös perinteisten polttomoottoriajoneuvojen vaihteiston tasauspyörästö.
Juoksuvarusteet
Ajolaitteen tehtävänä on kääntää moottorin käyttömomentti pyörän kautta maahan kohdistuvaksi voimaksi ja ajaa pyörä kävelemään. Sen koostumus on sama kuin muissa autoissa, ja se koostuu pyöristä, renkaista ja jousituksesta.
Ohjausvaihde
Ohjauslaite on asetettu toteuttamaan auton kääntyminen, ja se koostuu ohjauskoneesta, ohjauspyörästä, ohjausmekanismista ja ohjauspyörästä. Ohjauspyörään vaikuttava ohjausvoima kääntää ohjauspyörää tietyssä kulmassa ohjauskoneen ja ohjausmekanismin läpi auton ohjaamisen toteuttamiseksi. Suurin osa sähköautoista on etupyöräohjattuja, ja teollisuudessa käytetyt sähkötrukit käyttävät usein takapyöräohjausta. Sähköajoneuvojen ohjauslaitteita ovat mekaaninen ohjaus, hydrauliohjaus ja hydraulinen ohjaustehostin.
Jarrulaite
Sähköajoneuvon jarrulaite, kuten muidenkin autojen, on asetettu auton hidastamiseen tai pysäyttämiseen, ja se koostuu yleensä jarrusta ja sen käyttölaitteesta. Sähköajoneuvoissa on yleensä sähkömagneettinen jarrulaite, joka voi käyttää käyttömoottorin ohjauspiiriä moottorin tehontuotantotoiminnan saavuttamiseksi niin, että hidastusjarrun energia muunnetaan akun latausvirraksi, jotta se voidaan kierrättää. Kotimaan sähköajoneuvot korkean tehon henkilöautot, tarjota ilmajarrulaitteet on kestävyys NAILI liukuva siipi ilmakompressori, pääasiassa paineilmajarrutustilassa.
Toimiva laite
Työlaite on asetettu erityisesti teollisuussähköajoneuvoa varten täyttämään toimintavaatimukset, kuten sähkötrukin nostolaite, oven karmi, lastihaarukka jne. Haarukan nosto ja portaalin kallistus ovat yleensä saavutetaan sähkömoottorilla toimivalla hydraulijärjestelmällä.