Puhtaan sähköauton kehityksen historia

Brittiläinen Robert Davidson valmisti jo vuonna 1873, 1800-luvun jälkipuoliskolla, maailman ensimmäisen käytännöllisen sähköauton. Se oli yli 10 vuotta ennen kuin saksalaiset Gottlieb Daimler ja Karl Benz keksivät bensiinimoottorilla toimivan auton.
Davidson keksi sähköauton, joka on 4800 mm pitkä, 1800 mm leveä kuorma-auto, joka käyttää primaariakun raudan, sinkin, amalgaamin ja rikkihapon reaktiota. Sitten, vuodesta 1880 alkaen, käytettiin toissijaista akkua, joka voitiin ladata ja purkaa. Ensiöakkujen kehittämisestä toisioakkuihin tämä oli tuolloin suuri teknologinen muutos sähköajoneuvoissa, ja sähköajoneuvojen kysyntä on kasvanut huomattavasti. 1800-luvun jälkipuoliskolla siitä tuli tärkeä kuljetustuote, joka kirjoitti loistavan sivun ihmisten kuljetusten historiaan. Vuonna 1890 Ranskan ja Lontoon kaduilla kulki sähköbussit. Polttomoottoritekniikka oli tuolloin vielä varsin takapajuista, ajokilometrejä lyhyitä, vikoja ja huoltovaikeita oli, kun taas sähköajoneuvoja oli kätevä huoltaa.
Euroopassa ja Yhdysvalloissa sähköajoneuvojen huippu oli 1800-luvun lopulla. Vuonna 1899 ranskalainen Cormen Guina ajoi 44 kW:n takavetoisella sähköautolla kahdella sähkömoottorilla ja saavutti ennätysnopeuden 106 km/h.
Vuonna 1900 Yhdysvalloissa rakennettiin 15 755 sähköautoa, 1 684 höyryautoa ja vain 936 bensiiniautoa. 1900-luvulle tulleen polttomoottoritekniikan jatkuvan kehityksen vuoksi Ford Motor Companyn malli T ilmestyi vuonna 1908, ja autojen laajamittainen massavalmistus kokoonpanolinjatuotannon muodossa teki bensiinimoottoriautoja. suosittu. Tämän seurauksena höyrykoneautot ja sähköajoneuvot poistuivat armottomista vuosista johtuen teknisen ja taloudellisen suorituskyvyn puutteesta markkinakilpailussa. Jälkimmäinen kutistuu.